征服格罗夫
雷永青
最危险的一次经历穿越冰缝，挑战地狱之门
穿越格罗夫山，冰缝是最大的危险。它是每个穿越者可怕的梦魇。由于冰下地形复杂，不可预测，冰盖的流速也不均匀，所以冰缝时现，每前进一步都要万分小心。尤其是冰盖上的冰裂缝具有隐蔽性，厚厚的积雪常年覆盖在上面， 与无冰缝地带的雪面毫无差别。当天气不好，特别是白化天气时，冰缝雪面简直无法辨别，这时候，每前进一步都是极端危险的。
对于车辆和人员来说，冰缝的最大危险是它的直上直下，冰壁上有时还有突兀的冰块，人一旦附入绝无生还的希望。冰盖厚达两千多米，冰缝一裂到底，宽处就象一条大峡谷，最窄处就只有几百米到厘米不等。几厘米的冰裂缝当然构不成什么危险，但宽达几十厘米的冰缝其危险程度就不可预测了。冰裂缝如同一个光滑的绝壁一样，人一旦坠入其中，就像一个西红柿坠入，最后卡在其中，动弹不得。
在我两次格罗夫山之行中，记忆最深的还是第一次格罗夫山之行的最后一天。那是1999年1月27日，我们结束了格罗夫山的考察，日夜兼程地赶回会合点，心里有一种功成圆满的喜悦感情。可就在路上又刮起风了，雪雾弥漫。我们沿着一条雪原宽谷向东急行。雷达屏幕上一片空白。来时的车辙已经消失，只靠眼睛搜索来时钻设的旗标，一步一步往回"摸"。经过一个旗标时，因为暂时看不见下一个旗标，所以只能按照GPS的大致方向前进，边走边盼望下一个目标尽快到来。
在前方白茫茫的天际，隐约显现一个微小的灰点，显然我们已经走偏了。机械师李金雁立即调整行驶方向，径直朝旗标冲去，旗标越来越近， 车速也越来越快。这时我们回忆起来，来时这里曾跨越了两条半米宽的冰缝，正回忆着，迎面果然扑过来一条冰缝。冰面的新雪稍稍凹陷，像一条白色的凹槽浅浅地横在前面，两端望不见首尾。根据经验，要跨越一条一米宽的冰缝，既不能猛然加速，也不能过于缓慢，应当匀速通过。除了引擎的轰鸣声和心脏的跳动，车里寂无声息，每个人的心都提到了嗓子眼。来不及任何的思考和犹豫，我大喊一声"给油!"车身如同箭鱼一般飞过冰缝，随后听见车后轮压塌冰缝边缘发出的一阵"哄"声，我回头一看，雪地车后面拉着的雪橇一半还悬在冰缝上空，车身着了地，我们盼心终于松了下来。机车的改造带和雪橇的滑板陆续地从冰缝上面滑了过去，安然无恙。金雁和我都长吁了一口气，又不约而同地掏出烟盒请对方抽烟，只是仍旧无话可说，表情木然地凝固着。
突然，前方10米处又出现了一条更大的冰缝，心里猛然一紧，刹那间冰缝已到眼前。这是一条宽1．5米的冰缝，这种规模的冰缝一般都是规避绕行了，从来没有冒险冲闯的经历。急刹车已经来不及了，一刹车，拖挂的重雪橇惯性正好把雪地车推进冰缝，至少会把雪地车以45度角斜卡在冰缝中。匀速通过也不行，因为冰缝的宽度已经超过履带的一半，机身的车重也会使前半截栽下去。"车毁人亡"四个黑色大字在脑海里闪动着。加速冲吧!除此之外，别无选择!金雁把油门踩到底， 引擎发出一声怪吼，雪地车把冰缝上的浮雪桥压垮了，但机车又一次安全通过了。还剩下最后的雪橇，我默默地数着1，2，5……估计最后一辆小雪橇闯过冰缝后，便发令停车。一种说不出的心理促使我想好好看看我们越过的最后一道大冰缝。我踉跄地跑向车尾，老天呀，果然压跨了7-8米的浮桥。这是一条新冰缝，两壁冰缝平直，齐刷刷地切开冰盖，向下望进去，深不见底，直通地狱之门。
在我们第一次离开格罗夫山的最后一步，它留给我们最心悸的告别，可是它万万没有想到，在一年之后，我们会再次来临拜会这块神圣而可怕的山地。2000年1月4日，因为来回跑路线，一不小心我们就来到哈丁山东北角的冰缝区，一开始我们并没有太在意，东张西望地看地形和附近的岛峰，直到有一个队员在后面喊："完蛋了!我们陷入冰缝区啦!"原来我们的两辆摩托车已经震塌了好几条冰裂缝了。这时，我们才开始留意起前方的路线，蓝冰有一条条灰色的低洼雪线，纵横交错。一会儿，又一辆车压跨了一条冰裂缝，我下车一看，虽然不宽但是深不见底。不到两分钟，小彭紧急刹车，前面横亘着一条4米左右的冰裂缝。我们想绕道而行，但是四周都是冰裂缝，就象一块摔得粉碎的大玻璃。很清楚，我们已无退路，我们身陷于一块块碎玻璃之中，而玻璃之下是一块深不见底的万丈深渊。飞，飞不得。绕，绕不过。顿时，我们有了身体向下陷，摩托车的车身往下塌的感觉，这时我们才知道我们身陷一块冰锥之上。周围都是冰缝，缝的面积已经超过冰盖的面积，我们顿时感觉就像处于汪洋大海之中，而维系生命的只有一个泄气的救生橡皮圈。这时我们才发现车后雪橇的一个滑轨已经陷入冰缝之中，如果就势而下，后果不堪设想!除了拼，我们没有办法!豁出去了!加大油门，冲飞过去，那一刻大家闭着眼睛，默默祈祷……车身着地了，我们还活着。刚刚敲响了地狱之门，被毅然地冲了回来。生与死的界限就在车身飞过冰缝的一刹那。我生平第一次产生了深深的恐惧感。
当我们顺利地到达目的地的时候，回头看去，那些被我们穿插在冰缝地带的一杆杆红旗，在凛冽的寒风之中向我们招手，见证着我们向死神的挑战。
野外如何生存--我的小技巧
遇上乳白天空
乳白天空是南极独有的天气现象，由于低空冰晶雪雾对光线散射，使人失去正常的视觉，只觉得上下左右全是茫茫白色，仿佛置身于牛奶缸里，分不出天和地，辨不出方向。能见度只有l米左右，鸟在这样的天气里也会因为辨不清方向而撞死山崖，飞机也会遭遇同样命运。这时即使雷达和导航仪也因雪面起伏和浓雾交加而变成空白屏幕，所以车辆在这样的天气里行驶，最安全的办法就是后面的车紧跟着前面车的辙印走，可是前面的车印在几分钟内就被风雪掩盖，任凭后面的人怎样瞪大眼睛也看不清。
在乳白天空里开车，眼睛容易疲劳，有时大脑出现一片空白，老想打盹，开车完全凭着本能，这时意外也会接踵而来的。
当你在海拔高的山峰遇到乳白天空时，最好就地别动，因为你不能保证悬崖会不会就在你面前。有时乳白天空之后会出现短暂的晴朗天气，利用这段时间，可以迅速转移或通知大本营救援。
攀登冰岩，冰镐不离手
格罗夫山大多是冰层和岩石交错的高山，表面很滑，一不小心就会有摔下悬崖的危险。所以在攀登之前，选择一条相对安全的登山路线至关重要。通常在不同的角度用望远镜观察路线，判断每一步路线，不能有任何的疏忽。
在攀登冰岩时，队员应该穿上防滑的冰爪。虽然麻烦， 遇上山岩又要拖下，可是千万不要贪图便利而把生命安全置之度外。攀岩时，冰镐任何时刻都不要离手。这在攀岩之前都是经过专门训练的，比如下滑停止训练、手拿冰镐的姿势等，如不经过专业训练，一旦从冰岩上滑下来，不能停止，就会越滑越快，最后就像子弹一样撞向山脚岩石，后果不堪设想。有经验者在下滑时，会用冰镐在冰面划上一道很深的沟，以阻止继续下滑。
在攀登冰岩区时，全体队员应用救生素连在一起，以免遭遇滑坠情况。如果遇上滑坠情况发生，其他连锁队员一定要保持镇定，原地卧倒，把绳索固定在岩石缝的钉子上。只有把自己的绳索稳固固定之后，才能有条件松开自己身上的绳扣，缘着绳索去解救发生滑落的队员。
可靠的雪地车和优秀的机械师
雪地车一定要可靠，在出发之前必须反复检查车况。配件一定要带齐全，比如低温下的零配件、防冻油、液压油、乙醚等。南极望上去一马平川，其实路面坑坑洼洼、凹凸不平，所以雪地车尽量避免颠簸和冰缝，以免大的震动时发生故障。
随科学考察队，可以少一个科学家，却少不了一个有经验有技术的机械师。这一点相当重要，否则再多的科学家去也回不来。一名优秀的机械师一般对车体的故障都会有先兆，在未真正发生大故障时就把小毛病解决了，以免后患。一名行走南极的机械师必须具备丰富的驾驶经验，中科院地质所的机械师李金雁已经两登格罗夫山，第三次还是少不了他。
怎样下冰缝
在下去之前，第一项事情就是把冰缝周围的浮雪耙开，开一个大的天窗，可以让光线进去照明。第一个人下去的主要任务是用冰镐敲掉危险的悬冰，否则下去的队员最容易被悬冰砸死。没有下去的人趴在周围，晕眩颤栗、心情复杂。我们的设备有软梯、上升器、下降器和特制软绳。作保险的队员将冰镐钉在冰上，身体后倾，缓缓地放着绳子。下冰缝的队员需要两根专业的登山绳索，一根系在一排"之"字形的冰锥上，作为主绳，承受身体的全部重量，另一根作为保险绳，拴在队员的腰上，以防意外。保险队员需要很好的耐心和责任，站在原地一动不动，根据下面队员的高度收放绳索。
当我们深入冰缝后惊奇地发现，这个冰缝并不是特别深，一块巨大的冰块卡在冰缝中间，人可以安全走动，而且冰缝内部有不同深度的台阶，可以短时间的立足，这大大降低了难度。上面的队员用一根长长的竹竿陆续打开旁边冰缝上藕断丝连的雪桥。冰缝内部虽然没有风，可是温度一下子下降了好多度，我们穿着厚厚的防寒服，仍觉得彻骨的寒冷。脚趾有一种烧伤的剧痛，手指麻木，体力急剧下降。
我们的队员用钢锯切割冰样，这时最大的危险来自头顶的坚冰，轻微的震动都可能跨塌。但我们一切都进展得很顺利，这也是我们的运气。
蓝冰斜坡的驾驶技术
蓝冰斜坡是南极大陆特有的一种路况，雪地车特别害怕下蓝冰斜坡，雪地车后面拖挂着一架或两架雪橇，雪橇底部是两个滑轨，雪地车在蓝冰斜坡上滑行时，由于雪橇滑轨在斜坡上的阻力小于雪地车的履带，所以滑行速度要快于雪地车，稍有不慎，雪橇会猛烈地撞击雪地车，造成事故。我尝试用另一辆雪地车从后面拖住前面一辆车拖挂的雪橇。但行至半途，用于连接的U型环"啪"的一声断了。雪橇顿时开始加速，金雁不愧为一名出色的机械师，他从对讲机中此起彼伏的惊叫声中判断问题的症结。不慌不忙，忽左忽右，摇摇摆摆地驾驶着雪地车沿着S形路线走，结果安全到达坡底。从此之后，我们总结出了行走蓝冰斜坡的经验：走S形路线。
一队之长谈团体协作
在极端环境下进行科学探险，时间越长，条件越苦，人所需要的承受能力越大，往往有很多人在极端条件下容易产生脾气暴躁，或者无端的抑郁。而像南极之行都是以小团体行动的，团体小队里的人际关系和协作至关重要。
我作为两次格罗夫山之行的一队之长，身上承受的压力和责任是最大的。我要最能吃苦，要最坚强，在别人倒下的时候我不能倒下，别人消极我不能消极。而且我还要协调全队的工作，调节全体队员的精神状态。
在极端的环境里，团队的每一个成员都需要具有一种哥们义气，彼此都得称兄道弟，在一个多月不洗澡、不洗脸、不刷牙的条件下每一个人看上去就像土匪，事实上我们恰恰需要这种敢闯敢冲，不怕苦，不怕死的"匪"气。除此之外我还得有霸气，我是队长，我就是"大哥"，一声喝令之下，只有服从没有反抗。谁要哭爹喊娘我就揍谁。真是这样，没有"匪"气，没有霸气，就没有征服自然的勇气和志气。
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